Ici, vous pouvez parler de ces marques disparues.
Hello!
Bien que cette rubrique s'adresse plutôt aux Talbot réapparues lors du rachat de Chrysler Europe en 1979 par le groupe PSA, je me permets une diversion pour parler des dernières Talbot-Lago, les T14.
C'est un sujet qui me passionne depuis quelques mois, et je me suis lancé dans un petit défi: reconstituer au 1/43 les 42 Talbot Lago T14 encore en circulation sur les 54 produites!
Petit résumé historique: comme la plupart des marques de prestiges françaises après-guerre, Talbot (racheté par Anthony Lago), se porte mal, tente de se maintenir en compétition tout en repensant sa production de voitures civiles. Un regain d'intérêt survient avec la T26 GSL, grand coupé dessiné par le carrossier maison, Carlo Delaisse en 1954.
Anthony Lago cherche à "démocratiser" les Talbot, et demande à Carlo Delaisse de faire une réduction (au pantographe!) de la T26. Ainsi née la dernière Talbot Lago: La T14 en 1956.
Mue par un nouveau 4 cylindres de 2500 cylindrée sur un châssis tubulaire, elle se veut un petit coupé GT, élégant, avec une finition soignée. Produite de manière artisanale, elle reste très chère par rapport à ses concurrentes, comme la Jaguar XK 140. 42 exemplaires seront vendus en 2 ans.
En 1958 Anthony Lago se tourne vers le marché américain et lance la T14 America, avec un moteur V8 BMW, conduite à gauche, intérieur plus encore soigné. mais il n'a ni le réseau de vente et d'entretien, ni le budget pour présenter la voiture. 12 exemplaires seront vendus, dont certains en Angleterre.
En 1959 Simca rachète Talbot Lago. quelques châssis de T14 sont encore stockés à Suresnes. Simca tente de les écouler, en adaptant le petit V8 de la Vedette. 6 exemplaires très confidentiels seront vendus avant la fin définitive des Talbot.
Travail fastidieux et minutieux pour retrouver les exemplaires encore en état!
J'utilise comme base de travail les 3 miniatures Altaya, sensées reproduire les 3 versions (LS 2500, America et Simca), mais avec des erreurs assez monumentales!
Mon travail consiste donc à modifier, corriger et personnaliser chaque modèle.
un aperçu de ma petite production artisanale!
Un modèle unique, un cabriolet reconstruit à partir d'un châssis très dégradé. Il y a eut 2 prototypes de cabriolet maison.
La dernière des Talbot T14, une version Simca
Bien que cette rubrique s'adresse plutôt aux Talbot réapparues lors du rachat de Chrysler Europe en 1979 par le groupe PSA, je me permets une diversion pour parler des dernières Talbot-Lago, les T14.
C'est un sujet qui me passionne depuis quelques mois, et je me suis lancé dans un petit défi: reconstituer au 1/43 les 42 Talbot Lago T14 encore en circulation sur les 54 produites!
Petit résumé historique: comme la plupart des marques de prestiges françaises après-guerre, Talbot (racheté par Anthony Lago), se porte mal, tente de se maintenir en compétition tout en repensant sa production de voitures civiles. Un regain d'intérêt survient avec la T26 GSL, grand coupé dessiné par le carrossier maison, Carlo Delaisse en 1954.
Anthony Lago cherche à "démocratiser" les Talbot, et demande à Carlo Delaisse de faire une réduction (au pantographe!) de la T26. Ainsi née la dernière Talbot Lago: La T14 en 1956.
Mue par un nouveau 4 cylindres de 2500 cylindrée sur un châssis tubulaire, elle se veut un petit coupé GT, élégant, avec une finition soignée. Produite de manière artisanale, elle reste très chère par rapport à ses concurrentes, comme la Jaguar XK 140. 42 exemplaires seront vendus en 2 ans.
En 1958 Anthony Lago se tourne vers le marché américain et lance la T14 America, avec un moteur V8 BMW, conduite à gauche, intérieur plus encore soigné. mais il n'a ni le réseau de vente et d'entretien, ni le budget pour présenter la voiture. 12 exemplaires seront vendus, dont certains en Angleterre.
En 1959 Simca rachète Talbot Lago. quelques châssis de T14 sont encore stockés à Suresnes. Simca tente de les écouler, en adaptant le petit V8 de la Vedette. 6 exemplaires très confidentiels seront vendus avant la fin définitive des Talbot.
Travail fastidieux et minutieux pour retrouver les exemplaires encore en état!
J'utilise comme base de travail les 3 miniatures Altaya, sensées reproduire les 3 versions (LS 2500, America et Simca), mais avec des erreurs assez monumentales!
Mon travail consiste donc à modifier, corriger et personnaliser chaque modèle.
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La dernière des Talbot T14, une version Simca
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Collectionneur PEUGEOT, toutes échelles confondues (principalement au 1/43) depuis Avril 2004 !
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Jean-Louis