Souscriptions, Présouscriptions, Stock ...
Bonjour à tous,
Je viens de lire le post de RHUZ concernant la 403 coupé René Bernard, or étant un des participants à l'élaboration de plusieurs de nos modèles, je m'estime légitime pour lui répondre, en particulier à sa dernière interrogation "Qui décide de la réalisation d'un modèle" : c'est le CA du CAMP et lui seul.
Je rappelle qu'un souhait exprimé par un ou plusieurs Campagons n'oblige en aucune manière le Club à lancer un projet. Celui-ci repose sur plusieurs critères et croyez-le, est le fruit d'une longue réflexion. J'ai déjà, dans les 43es Rugissants, eu plusieurs fois l'occasion d'expliquer la complexité de la chose. Au risque de me répéter et de manière synthétique, je rappelle les points importants qui président au choix d'un modèle.
1) L'intérêt suscité : nos goûts personnels ne sont pas forcément ceux de la majorité de nos 350 membres. Il faut parvenir à obtenir un consensus général le plus large possible. Au bout de trente ans, nous avons la prétention de connaître les aspirations de nos membres et nous en tenons compte. Cela ne signifie pas que nous puissions nous tromper parfois, mais c'est arrivé rarement.
2) La faisabilité :
* Disposons-nous de suffisamment de documents, cotes, photos, historique du véhicule quand on a perdu sa trace.
* Dans le cas contraire, il faut le localiser, prendre contact avec son propriétaire et obtenir son accord.
* Pour les autos exposées dans un Musée ou une collection privée, il faut obtenir les autorisations (de ces derniers, ou de la Marque, ou du service style). Et je ne parle pas des royalties pouvant être demandées. Momaco qui reproduit des véhicules du Musée de l'Aventure n'y échappe pas.
* Etape suivante : trouver un maquettiste acceptant de s'investir dans la production d'environ 200 modèles et répondant à nos critères de qualité. Relisez dans le n° 112 l'article consacré aux trente ans de miniatures du Club et vous comprendrez que cela est de plus en plus compliqué.
* Autre point soulevé par RHUZ, doit-on vous informer de l'évolution d'un projet, de son avancement, de ses difficultés rencontrées, je suis très clair : en aucune manière ! Pour certains modèles, entre leur lancement et leur mise à disposition, plus de 4 ans et demi ont été nécessaires. Je ne pense pas que tous les aléas de production, les problèmes de sous-traitance intéressent nos membres, ce qu'ils attendent, c'est un produit fini et de qualité.
3) Dernier point : l'élément surprise.
Nous tenons à garder une part de mystère dans le choix de nos modèle, en réserver la primeur aux participants de l'AGO ou de Rétromobile. C'est un choix et nous l'assumons.
En conclusion : cette 403 René Bernard a-t'elle une chance d'être un jour réalisée par le Club ou un autre, rien n'est exclu, wait and see comme diraient nos amis anglais.
Je viens de lire le post de RHUZ concernant la 403 coupé René Bernard, or étant un des participants à l'élaboration de plusieurs de nos modèles, je m'estime légitime pour lui répondre, en particulier à sa dernière interrogation "Qui décide de la réalisation d'un modèle" : c'est le CA du CAMP et lui seul.
Je rappelle qu'un souhait exprimé par un ou plusieurs Campagons n'oblige en aucune manière le Club à lancer un projet. Celui-ci repose sur plusieurs critères et croyez-le, est le fruit d'une longue réflexion. J'ai déjà, dans les 43es Rugissants, eu plusieurs fois l'occasion d'expliquer la complexité de la chose. Au risque de me répéter et de manière synthétique, je rappelle les points importants qui président au choix d'un modèle.
1) L'intérêt suscité : nos goûts personnels ne sont pas forcément ceux de la majorité de nos 350 membres. Il faut parvenir à obtenir un consensus général le plus large possible. Au bout de trente ans, nous avons la prétention de connaître les aspirations de nos membres et nous en tenons compte. Cela ne signifie pas que nous puissions nous tromper parfois, mais c'est arrivé rarement.
2) La faisabilité :
* Disposons-nous de suffisamment de documents, cotes, photos, historique du véhicule quand on a perdu sa trace.
* Dans le cas contraire, il faut le localiser, prendre contact avec son propriétaire et obtenir son accord.
* Pour les autos exposées dans un Musée ou une collection privée, il faut obtenir les autorisations (de ces derniers, ou de la Marque, ou du service style). Et je ne parle pas des royalties pouvant être demandées. Momaco qui reproduit des véhicules du Musée de l'Aventure n'y échappe pas.
* Etape suivante : trouver un maquettiste acceptant de s'investir dans la production d'environ 200 modèles et répondant à nos critères de qualité. Relisez dans le n° 112 l'article consacré aux trente ans de miniatures du Club et vous comprendrez que cela est de plus en plus compliqué.
* Autre point soulevé par RHUZ, doit-on vous informer de l'évolution d'un projet, de son avancement, de ses difficultés rencontrées, je suis très clair : en aucune manière ! Pour certains modèles, entre leur lancement et leur mise à disposition, plus de 4 ans et demi ont été nécessaires. Je ne pense pas que tous les aléas de production, les problèmes de sous-traitance intéressent nos membres, ce qu'ils attendent, c'est un produit fini et de qualité.
3) Dernier point : l'élément surprise.
Nous tenons à garder une part de mystère dans le choix de nos modèle, en réserver la primeur aux participants de l'AGO ou de Rétromobile. C'est un choix et nous l'assumons.
En conclusion : cette 403 René Bernard a-t'elle une chance d'être un jour réalisée par le Club ou un autre, rien n'est exclu, wait and see comme diraient nos amis anglais.
Merci Mike Adam 43 pour ce message très clair et argumenté. En tant que membre qui suit les projets du CAMP depuis quelques semaines seulement, je comprends et respecte la rigueur du processus que vous décrivez — même si, comme moi, j’avoue parfois rêver à voix haute sur tel ou tel modèle « oublié ».
Quelques réflexions en retour, plus comme partage d’un ressenti que comme remise en cause :
- Sur la légitimité du CA : elle n’est pas contestée, et c’est heureux que le choix final repose sur une vision globale plutôt que sur des coups de cœur individuels. On sent bien que 30 ans d’expérience donnent une lecture fine des attentes des membres, et les succès passés le prouvent.
- Sur le silence pendant la gestation d’un projet : je comprends la logique — un produit fini vaut mieux qu’une chronique des galères techniques. Mais peut-être qu’une information minimale (juste le thème général, sans entrer dans les aléas) pourrait contenter les impatients sans casser la surprise ? À titre personnel, savoir « qu’un modèle années 60 est en étude » me ferait patienter avec le sourire, sans avoir besoin de connaître les délais ou mésaventures de sous-traitance. Cela dit, je conçois que ce soit un équilibre délicat.
- Sur l’effet surprise : j’adhère complètement. Découvrir le nouveau modèle à l’AGO ou à RÉTROMOBILE fait partie du charme, et c’est un plaisir que je ne voudrais pas perdre.
Au fond, je crois que ces interrogations comme les miennes ne traduisent pas un manque de confiance, mais plutôt l’enthousiasme des membres pour ce travail de mémoire roulante que le Club porte. La 403 René Bernard peut attendre — ou pas — mais en attendant, merci à vous et à toute l’équipe de continuer à porter ces projets exigeants, dans l’ombre et avec autant de soin.
Bien cordialement,
Un CAMPagon curieux… mais patient.
Quelques réflexions en retour, plus comme partage d’un ressenti que comme remise en cause :
- Sur la légitimité du CA : elle n’est pas contestée, et c’est heureux que le choix final repose sur une vision globale plutôt que sur des coups de cœur individuels. On sent bien que 30 ans d’expérience donnent une lecture fine des attentes des membres, et les succès passés le prouvent.
- Sur le silence pendant la gestation d’un projet : je comprends la logique — un produit fini vaut mieux qu’une chronique des galères techniques. Mais peut-être qu’une information minimale (juste le thème général, sans entrer dans les aléas) pourrait contenter les impatients sans casser la surprise ? À titre personnel, savoir « qu’un modèle années 60 est en étude » me ferait patienter avec le sourire, sans avoir besoin de connaître les délais ou mésaventures de sous-traitance. Cela dit, je conçois que ce soit un équilibre délicat.
- Sur l’effet surprise : j’adhère complètement. Découvrir le nouveau modèle à l’AGO ou à RÉTROMOBILE fait partie du charme, et c’est un plaisir que je ne voudrais pas perdre.
Au fond, je crois que ces interrogations comme les miennes ne traduisent pas un manque de confiance, mais plutôt l’enthousiasme des membres pour ce travail de mémoire roulante que le Club porte. La 403 René Bernard peut attendre — ou pas — mais en attendant, merci à vous et à toute l’équipe de continuer à porter ces projets exigeants, dans l’ombre et avec autant de soin.
Bien cordialement,
Un CAMPagon curieux… mais patient.
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25 juil. 2021 18:43DOUSSON Jean-Pierre a écrit : Bonjour
Hier , lors de notre réunion régionale (CAMP Sud-Est) une idée de souscription m'a été donnée et je la transmets ici !
ce serait la reproduction au 1/43 de la 403 modifiée par René BERNARD
http://www.alpanoca.com/403/index.html
Il n’y a pas eu de coupé “officiel” de Peugeot 403.
Pichon Parrat, Chapron, Darl’Mat s’y sont essayé, sans qu’aucune ne soit produite en série.[
C’est en Haute-Savoie à Assy que René Bernard va construire son coupé.
Il a acheté une Peugeot 403 à Sallanches et il a ensuite laissé parler ses talents de carrossier.
Il finira les travaux en 1963 mais elle ne sera définitive qu’en 1966.
Tout d’abord la hauteur. Pour sa 403 Coupé René Bernard, ce sont 10 cm qui sont amputés sur la hauteur de la voiture.
L’avant est allongé en modifiant les ailes avant, les portes arrières sont condamnées. Un nouveau capot et des portières sont crées pour l’occasion.
La ligne de caisse est conservée. Pour refermer le tout, le pavillon est coupé, raccourci de 50 cm et replacé plus en arrière.
La ligne est celle d’un coupé, bas, plutôt élégant. La ligne basse et la large calandre donnent un côté très sportif à l’auto.
A l’intérieur on installe un tableau de bord Gordini et des sièges de Panhard 24 CT
Pour que la voiture soit un minimum sportive, le moteur de la 403 Coupé René Bernard est aussi revu par son concepteur.
Sa culasse est rectifiée, et les différentes petites modification ont fait du 1618 cm³ un moteur presque sportif. Il sort alors 100ch.
Pour passer la puissance, c’est vers un pont de Peugeot 404 que René Bernard va se servir.
La comparaison avec une 403 de série est saisissante :
En tout cas, cette œuvre unique a survécu, dans un bel état. On reconnaît la Peugeot 403 mais avec une finesse assez inédite.
Belle réalisation.
La voici à Retromobile en 2014
Profil - Mike Adam 43
Profil - RHUZ68
L'ouverture d'esprit n'est pas forcement une fracture du crâne
